Autonóm járművek a városi mobilitásban

416

Kevés technológia generált ennyi izgalmat (és vitát is), mint az autonóm járműveké. Jó okkal. A fantazi és a scifi filmekben látott, olvasott technológiai megoldások a szemünk előtt körvonalazódnak.
Valójában a digitalizáció, az ipar 4.0 alap dilemmái itt is górcső alá kerülnek. Egy biztos megváltoztatják a városokat.

Autonóm járművek a városi mobilitásban
Autonóm járművek a városi mobilitásban

Az autonóm járművek hatását vizsgálták a világ városaiban, a World Economic Forum és a Boston Consulting Group nemrég egy három éves együttműködés keretén belül.
Az ipari spektrumtól egészen az autógyártókon keresztül, a szoftvergyártókig és biztosítási szolgáltatókig.

Együttműködtek egy igazi várossal a tényleges tesztelésének katalizálása érdekében. Ezenkívül meg akarták érteni, hogy a fogyasztók valószínűleg elfogadják-e az AV (autonóm járműveket és milyen hatással lesz az elfogadás a város utcáin.
Boston nyerte el a tíz jelentkező város közül a tesztelési jogot. Így két évvel ezelőtt elindították együttműködésünket a polgármesterrel és közlekedési munkacsoportjaival.

A szimulációs elemzéséről részletesen a készülő félben lévő City Hungary Magazinunkban lehet majd olvasni.

Mit tehetnek a városok?
Milyen politikákkal és ösztönzőkkel járhat el a város egy pozitívabb eredmény elérése érdekében? Hogyan kerülhetjük el a zsúfolt AV jövőjét? Milyen lehetséges szakpolitikai eszköz áll rendelkezésre az AV-k pozitív hatásának fokozására:

1. foglaltsági alapú díjszabási rendszerek létrehozása

Az úton lévő járművek számának csökkentése érdekében a városoknak pénzügyi ösztönzőket kell bevezetniük, amelyek önmagukban hátráltatják a használatukat. Ha magasabb díjat számít fel az egyszemélyes tartózkodásra, egyre több embert fognak ösztönözni a megosztott közlekedési lehetőségek kiválasztására. Ezt az elméletet a szimulációval tesztelték, és az eredmények 15,5% -os utazási idő javulást mutattak a jelenlegi helyzethez képest.

2. Az utcai parkolás helyreállítása

A mobilitást igénylő szolgáltatások fokozott használatával kevesebb parkolóhelyre van szükség. A városok kihasználhatják a járdaszegélyt a járművek forgalmának és kerékpárjainak további sávjai, vagy az utasok felszedésének és leengedésének. Illetve a városi logisztikai zónáknak a szállításhoz. A szimuláció azt jelzi, hogy az utcai parkolás 10% -os javulást eredményez az utazási idővel szemben a jelenlegi időkhöz képest.

3. Autonóm járművek számára közlekedő sávok

A világ minden tájáról érkező városok nagy forgalmú járműsávokkal vagy buszsávokkal rendelkeznek ahhoz, hogy a közlekedést a megosztott mobilitást igénybe vevő utasok számára megőrizzék. Miért nem lehet ugyanez igaz a megosztott autonóm járművekre? Ha dedikált sávokon tudnának működni, az utazási idő 8,3% -kal csökkenthet, amint azt a szimuláció jelezte.

A politikai döntéshozóknak stratégiai módon fel kell készülniük az előttük álló dolgokra, ahelyett, hogy később reagálnának. A szimuláció eredményei egyértelműen az ellentétes előnyök és az autonóm közlekedés kihívásaira utalnak.